Nytt projekt i garaget. Nja, inte mitt projekt men ändå något att sysselsätta sig med i tider som dessa.
En MGA med slirande koppling.
Nu kan ju kopplingsproblem orsakas av flera saker.
Att den inte kopplar ur kan ju t.ex. bero på luft i hydrauliken.
Eller att den slirar t.ex. att slangen till slavcylindern är täppt och därmed inte släpper trycket.
Eller att det inte finns något spel i kopplingspedalen så att huvudcylinder inte släpper trycket.
Men i detta fall var vi ganska säkra på att det var kopplingen som var slut 🙁
Så ut med motor alltså (växellådan går ju inte att ta ut ensam).
Finns ju lite olika sätt att ta ur motor och läser man hur man ska göra, dvs. lyfta både motor och låda i ett. Så skulle det innebära en massa demontering.
Så jag tänkte försöka att lyfta motorn ensam.
Sedan så tänkte vi att om jag ändå lyfter ur motorn så är det lika bra att ta ur lådan också för en inspektion.
Till handling!
Bilen upp på ramp då jag behöver göra en del underifrån samtidigt som jag lyfter ur motorn.
(Skulle ju kunna funka att ha bilen på fyra pallbockar också).
- Bryt strömmen från batteri
- Tömma kylare
- Tömma olja från motor
- Montera bort motorhuv
- Koppla loss övre och undre slangen till kylaren
- Montera bort kylaren
- Koppla loss vattenslangar mellan motor och värmeelement
- Koppla loss vajer till värmekran
- Koppla loss bränsleledning till förgasare
- Koppla loss gasvajer
- Koppla loss chokevajer
- Koppla bort vevhusventilationsslangen
- Montera bort förgasare
- Montera loss vattentemperaturgivare
- Koppla loss oljetrycksrör
- Koppla loss avgasrör från grenrör (och säkra upp avgasröret)
- Montera bort grenrör
- Koppla loss elledningar till tändspole och generator
- Koppla loss elledning till startmotor
- Montera bort oljefilter
- Montera bort startmotor
- Koppla loss jordledning mellan motor och chassi
- Montera bort ventilkåpa
- Fäst lyftkran till de två bult som håller ventilkåpan
- Lossa alla skruv mellan motor och växellåda
- Lossa motorfästen
- Stötta upp växellåda
Nu ska motorn vara fri att lyfta och dra framåt bort från växellådan, det är precis att det går.
Efter att motorn har lyfts ur vägen så är det dags för växellådan.
- Tömma olja från växellåda
- Ta bort växelspaksknoppen
- Lyft på mattorna över kardantunneln och ta bort damasken runt växelspaken
- Ta bort låsringen som håller fast växelspaken
- Lyft ur växelspaken
- Se upp för den lilla fjäderbelastade kulan som trycker mot undre delen av spaken.
- Lossa hastighetsmätarvajern från växellådan
- Koppla loss sprinten mellan kopplingens slavcylinder till kopplingsarmen.
- Skruva loss slavcylindern, den kan hänga i slangen
- Skruva loss bulten som håller fast växellådan.
- Om kardanaxeln sitter monterad med en flänskoppling mot växellådan så ska den kopplas loss.
- Nu kan växellådan dras framåt loss från kardanaxeln
- Efter att ha dragit fram den en liten bit kunde jag sedan använda kranen och en repslinga runt växellådan för att fiska upp den.
Kopplingen var väldigt sliten, nästan ända ner till nitarna. Dock så är kuggkransen rätt sliten. Första tanken var att byta ut till ny startmotor som skjuter in drevet från andra hållet (den sida av kuggkransen som inte är sliten). Men då denna motor har den låga placeringen av startmotorn så gick inte detta, så det blir till att byta kuggkrans.
Växellådan ser ut som ny på insidan, inget glatt och synkroniseringsringarna är som nya, inga metallspån i botten på oljan. 🙂
Det enda er bussningen till kopplingsarmen som är rejält sliten, så den ska bytas.
Delar på väg från England (innan Brexit).