Hastighetsmätare

 

I och med att jag har ändrat utväxlingen i bakaxeln från 1:4.55 till 1:3.9 så stämmer ju inte hastighetsmätaren längre. Dessutom så stämde den inte helt innan heller. Så den visade ca. 20% för lite och jag ville gärna att trippmätaren skulle visa rätt. Så det blev till att fixa en liten växellåda på vajern till mätaren.

Bror hjälpte mig att fräsa ut ett hus till själva växellådan. Dreven kommer från Conrad.se. Inkommande drev har 24 kuggar och utgående drev 20 kuggar, bägge dessa är ståldrev med modul 0,5. Mellan dessa sitter ett 20 kuggars plastdrev. Ingående anslutning och axel kommer från en slaktad hastighetsmätare. Utgående anslutning från en slaktad vajer.

Det färdiga huset!

Jag provkörde växellådan med min hastighetsmätarkalibrator och den är i stort sätt tyst.

Dock, så uppstod problem när jag skulle monterade den bak på hastighetsmätaren. Precis bakom mätaren sitter staget för ratten och genom det staget går vajer. Men nu med växellådan så förskjuts inkommande anslutning med några cm.

Så första åtgärden var att fräsa bort så mycket onödigt material som möjligt (gjorde detta själv, därför ser det inte lika snyggt ut som när bror gjorde det).
Nu gick det att rotera växellåda bakom mätaren i olika lägen, men det räckte ändå inte, staget var ändå i vägen.

Så det blev till att montera bort staget och fräsa upp det lite.
Att göra allt detta under instrumentbrädan utan att montera loss allt kräver mycket tålamod, många svordomar och smala händer 🙁

Men nu är allt på plats och jag har hunnit köra en provsväng. Nu stämmer trippmätaren perfekt 🙂

Trippmätaren

Förra helgen monterade jag ut hastighetsmätaren ur Magnetten för att ta reda på varför inte trippmätaren fungerade. Normalt så gör man detta genom att ta bort ratten, men eftersom blinkersen sitter i mitten på ratten är det inte så enkelt att ta bort ratten. Så istället blev det till att hänga upp och ner i knävecken som en fällkniv under instrumentbrädan. Missade att fotografera så mycket då jag hade fullt upp med ficklampa och skruvmejslar.

Men här är i alla fall hastighetsmätaren öppnad.

Felet var att axeln som driver trippmätaren dels hade lite ytrost och dels hade fettet stelnat så den inte gick runt. Detta ledde till att plastdrevet hade ”gnagts” sönder.

Bror fick hjälpa mig att fräsa ett nytt drev i plast

Efter ihopmontering fick jag användning för min mikroprocessorbaserade hastighetsmätarrigg.  Den styr en motor som kör en kilometer i olika hastigheter så man kan dels testa trippmätaren och dels kalibrera hastighetsmätaren.

Klocka del 2

I dag gav jag mig på den elektromekaniska klockan till Magnetten.

Hade gjort en del felsökning och försök tidigare och kommit fram till att det var tre fel på den.

  • Dels det vanliga felet med brända kontakter
  • Avbrott i spolen
  • Krypström förbi spolen, vilket först lurade mig till att tro att spolen var ok.

Första jobbet var att plocka isär urverket och ta loss spolen, då som först kunde jag konstatera att det var avbrott i den och det var därför oron aldrig rörde på sig när jag provade att lägga på spänning på spolen. Krypströmmen låg på nästan samma antal mA som spolen skulle dra så det var det som lurade mig.

Här är spolen redan omlindad med ny tråd, jag lånade Ingmaries spolmaskin (till vävningen) och lindade på några tusen varv med ny tråd från ett slaktat relä. Efter att lindat på för mycket tråd så kunde jag ohm-mäta och linda av tråd tills jag kom till ca 850 ohm.

Nästa steg är att plocka bort oron, utan att förstöra fjädern.

Sedan så ska den mekaniska brytaren tas bort och ersättas med ett kretskort som innehåller en optisk avläsning av orons läge. Kretskortet beställde jag från Clocks 4 Classics

På undersidan av oron klistrar man fast en indikator till den optiska avkännaren. Det hela fungera ungefär på samma vis som elektroniska brytarspetsar.

Oron monterad igen

Urverket tillbaka i höljet och provkört, fungerar perfekt och tickar med det karekeristiska  Smith/Jaeger-ljudet.

Monterad i bilen, ska bara få tag på en liten grön LED-lampa för att få till en bättre panelbelysning i den.

Klocka del 1

Har till och från plockat lite med klockan till Magnetten som inte går.
Det är flera fel på den, dels något fel på spolen och dels det vanliga felet att kontakterna är brända.

Planen var dock att jag skulle fixa klocka, men jag kunde inte låta bli att prova en helt annan lösning.

Dvs. att bygga en helt elektronisk klocka med en TFT-display styrd av en mickroprocessor som i sin tur hämtar klockan via en GPS-signal.

Här är hur det blev:

För att få ett autentiskt utseende på ”urtavlan” så fotograferade jag av originalurtavlan, sedan fotograferade jag timvisaren och minutvisaren som separata bilder. Efter det skrev jag sedan ett litet program på PC’n som genererade 720 unika bilder som kombinerade ihop urtavla, timvisare och minutvisare i alla positioner som behövdes för att kunna visa en egen bild för varje minut under 12 timmar.

Jag gjorde även ytterligare 720 bilder som gick i grönt (för att simulera att panelbelysningen var påslagen)

Det hela blev riktigt bra och med en GPS så öppnades möjligheten att t.ex. visa hastighet.

På baksidan sitter GPS-modulen. Det hela kan förstås göras lite mer kompakt.

Dock så var denna TFT-display aningens för stor för plastkåpan och jag ville inte förstöra den, orkade inte heller bygga en egen kåpa just nu.

Hade även en mindre TFT-display, men den har lägre upplösning så den gav inte samma fina bilder.

Så just nu ligger detta projekt i träda, och jag började i stället att titta på den mekaniska klockan…

Instrumentbelysning

Har monterat och kopplat in merparten av all el.

Och idag fick jag hem LED-lampor i olika färg.

Bytte ut glödlamporna och de gröna linserna (som inte var speciellt genomskinliga längre) mot gröna LED-lampor.

Instrumentbelysningen tänds i två steg: först bara grönt och sedan ultraviolett i själva hastighetsmätaren.

Det ultravioletta filtret var helt ogenomskinligt så det togs bort och sedan bytte jag till en blå LED-lampa i stället.

Utöver de gröna och blå lamporna, blev det även ett par starka vita till positionsljusen och röda bak/broms-ljus.

Mer fixat med V8’an

I dag blev det lite mer fixat med V8’an.

Något som irriterar mig är när choken inte fastnar i utdraget läge.
Jag bytte flera gånger på förra GT’n bara för att konstatera att den nya wiren blev utsliten och gled in igen.

Lösningen är att direkt byta den lilla plastklacken till en ny i metall.

IMG_0826
backa tillbaka låsringen och ta ut plastklacken.

IMG_0827
Fila till en ny i metall, i förra GT’n gjorde jag den i stål nu blev det mässing.

IMG_0829
Nya metallklacken klar.

IMG_0833

IMG_0834

Monterat och klart, och kommer att hålla!

Dessutom monterade jag ett kartfack nere vid passagerarplatsen.