Välkommen till fam. Jaksch
Elen har snyggats till lite under huven.
Slavcylindern till kopplingen blev renoverad.
Lite skräp i den, men i övrigt var det nog mest slangen som var dålig.
Nya packningar och ny slang.
Motorrummet blev lite bättringsmålat.
Och startmotorn blev målad.
Idag kom det lite prylar från MGOC i England.
Ny bult och bussning till kopplingsarmen.
Pressa ur den gamla och i med den nya bussningen.
Och nytt urtrampningslager.
Undre leden till växelspaken saknade den fjäderbelastade kula.
Så, nu glappar inte spaken.
Det gamla tanklocket saknade spärr och tätning.
Fixat
Kuggkransen ska bytas till en ny
Så, då är den gamla kuggkransen spräckt och borttagen. Nu är det bara att passa på nästa gång vi ska grilla hamburgare så att vi kan värma upp den nya kransen och pressa på.
Kopplingen på MGA’n var rejält sliten, nästan ner till nitarna.
Den var 6,5 mm tjock och den nya är 8,5 mm tjock.
Kopplingsarmens bussning och bult var rejält sliten och glapp. Urtrampningslagret var nästen helt nersliten och det hade även legat an mot växellådans ingående axel.
Motorn i MGA’n var en utbytesmotor, en så kallad ”Gold seal”, under den röda färgen fanns fortfarande en del guldfärg kvar. Se: BMC, Gold Seal Engines (mgaguru.com)
I väntan på nya delar så blev motorn rengjord och målad.
Nytt projekt i garaget. Nja, inte mitt projekt men ändå något att sysselsätta sig med i tider som dessa.
En MGA med slirande koppling.
Nu kan ju kopplingsproblem orsakas av flera saker.
Att den inte kopplar ur kan ju t.ex. bero på luft i hydrauliken.
Eller att den slirar t.ex. att slangen till slavcylindern är täppt och därmed inte släpper trycket.
Eller att det inte finns något spel i kopplingspedalen så att huvudcylinder inte släpper trycket.
Men i detta fall var vi ganska säkra på att det var kopplingen som var slut 🙁
Så ut med motor alltså (växellådan går ju inte att ta ut ensam).
Finns ju lite olika sätt att ta ur motor och läser man hur man ska göra, dvs. lyfta både motor och låda i ett. Så skulle det innebära en massa demontering.
Så jag tänkte försöka att lyfta motorn ensam.
Sedan så tänkte vi att om jag ändå lyfter ur motorn så är det lika bra att ta ur lådan också för en inspektion.
Till handling!
Bilen upp på ramp då jag behöver göra en del underifrån samtidigt som jag lyfter ur motorn.
(Skulle ju kunna funka att ha bilen på fyra pallbockar också).
Nu ska motorn vara fri att lyfta och dra framåt bort från växellådan, det är precis att det går.
Efter att motorn har lyfts ur vägen så är det dags för växellådan.
Kopplingen var väldigt sliten, nästan ända ner till nitarna. Dock så är kuggkransen rätt sliten. Första tanken var att byta ut till ny startmotor som skjuter in drevet från andra hållet (den sida av kuggkransen som inte är sliten). Men då denna motor har den låga placeringen av startmotorn så gick inte detta, så det blir till att byta kuggkrans.
Växellådan ser ut som ny på insidan, inget glatt och synkroniseringsringarna är som nya, inga metallspån i botten på oljan. 🙂
Det enda er bussningen till kopplingsarmen som är rejält sliten, så den ska bytas.
Delar på väg från England (innan Brexit).
I dag blev det en del småfix med Magnetten.
Gas och chocke-reglaget är på plats.
Bensinledningarna klara.
Eftersom jag inte kommer att ha original luftrenaren så fick det bli samma lösning som på MGA för choke-vajern.
Vi proroterade motorn med startmotorn och fick oljetryck och bra kompression!
Och sedan luftade vi bromsarna.
Härom dagen praktiserade jag en mycket effektiv metod för att demontera en 50 år gammal slavcylinder till Magnettens koppling.
Kanske inte den smartaste metoden (skulle det visa sig) men som sagt mycket effektiv.
Kolven satt ju stenhårt fast så jag provade att blåsa tryckluft in i cylindern, men icke.
La den i fotogen några dagar och provade på nytt med tryckluft, men icke.
Nu kom gasen fram, värmde cylindern tills den gamla bromsvätskan kokade och bubblade ut genom slanganslutningen och tog eld.
Det brann som en oljekälla i Texas som har tagit eld.
Ingen rök utan eld brukar man ju säga och mycket rök blev det, stickande och halsretande, ögonen tårades.
Nåväl bäst att passa på när allt är varmt och den gamla bromsvätskan är mjuk, så på med tryckluften igen.
Och PANG så flög kolven tvärs genom verkstan studsade mot väggen och kom tillbaka som en förlupen gevärskula.
Inte nog med att kolven for iväg, nej som på den gamla goda medeltiden när man slugande iväg kokande tjära mot de stackars fienderna,
så for även här gammal kletig varm tjärliknande bromsvätska iväg och träffade tak, vägg, saker på vägg etc. allt svartprickigt.
Hittills under mina år som bilrenoverare har jag ännu inte hittat något bra lösningsmedel som kan lösa upp just gammal bromsvätska.
Så det blev till att använda fotogen, brekleen och en massa trasor för att gno runt den svarta kleten tills den till slut nästa var borta.
Men kopplingscylindern var i mycket bra skick och även kolven, så där tjänade jag kanske en tusenlapp…
Kan bara konstatera att det var tur att jag var i verkstaden och inte i garaget, hade ju inte varit lagom roligt med kulhål genom Magnettens kaross och en svartprickig lack.
Värmepaketet blev hopmonterat.
Ventilen till värmepaketet stängde inte så jag plockade isär den.
Borrade ur niten och sedan kan man vrida locket.
Ser ganska ok ut, lite avlagringar men inte sönderkorroderat.
Efter rengöring av huset och framförallt gummimembranet (som i övrigt efter nästan 60 år var som nytt) la jag på en extra bricka ovanpå fjädern för att öka trycket av membranet mot ventilsätet vid stängt läge.
Som ny, och nu är den helt tät när den är stängd.
I och med detta så kunde värmepaketet monteras. Notera också nya gummin på broms och kopplingspedalerna.
Fick hem nya gummidamasker till broms och kopplings- huvudcylindern.
Så nu är den komplett.
Och på plats.
Merparten av elen är kopplad och klamrad, även dräneringsslangar och värmeslangarna är draga genom torpedväggen.
I helgen blev det en massa fixat.
Först montering av koppling.
Sedan i med motorn
För att få hålen i motorfästena att passa så fick den gamla spiskroken stå till tjänst.
Med den gick det bra att lirka fästena rätt.
Sedan blev det lite målat i vårvärmen.
Kopplingen blev luftad med hjälp av denna:
Färdiga resultatet:
Klart för denna helg.
Näst på tur står kylare, insug och grenrör.
Satte ihop slavcylindern för några dagar sedan men missade att lägga upp bilderna.
Här är alla delarna.
Nya och gammla tryckpinnen (de är lika långa).
Monterad på lådan.
Har inte blivit mycket gjort sista tiden men i dag plockade jag isär slavcylindern till kopplingen.
När jag öppnade cylindern var den full med det här?
Kolven satt fast så det krävdes både 5-56, värme, tryckluft och någon timmes slit innan den flög ut med en smäll.
Efter lite putsning så ser den helt ok ut, nu ska det bara bytas packningar.
Själva pinnen ser lite konstig ut, ser ut som någon har svetsat lite i spetsen dessutom är den rätt oval i hålet så jag har beställt en ny.
![IMG_0572[1]](http://www.jaksch.se/wp-content/uploads/2012/12/IMG_05721.jpg)