Ett paket från England

Idag kom det lite prylar från MGOC i England.

Ny bult och bussning till kopplingsarmen.

Pressa ur den gamla och i med den nya bussningen.

 

Och nytt urtrampningslager.

Undre leden till växelspaken saknade den fjäderbelastade kula.

Så, nu glappar inte spaken.

Det gamla tanklocket saknade spärr och tätning.

Fixat

Kuggkransen ska bytas till en ny

Så, då är den gamla kuggkransen spräckt och borttagen. Nu är det bara att passa på nästa gång vi ska grilla hamburgare så att vi kan värma upp den nya kransen och pressa på.

 

Koppling och motor

Kopplingen på MGA’n var rejält sliten, nästan ner till nitarna.

Den var 6,5 mm tjock och den nya är 8,5 mm tjock.


Kopplingsarmens bussning och bult var rejält sliten och glapp. Urtrampningslagret var nästen helt nersliten och det hade även legat an mot växellådans ingående axel.


Motorn i MGA’n var en utbytesmotor, en så kallad ”Gold seal”, under den röda färgen fanns fortfarande en del guldfärg kvar. Se: BMC, Gold Seal Engines (mgaguru.com)


I väntan på nya delar så blev motorn rengjord och målad.

 

Nytt projekt

Nytt projekt i garaget. Nja, inte mitt projekt men ändå något att sysselsätta sig med i tider som dessa.

En MGA med slirande koppling.
Nu kan ju kopplingsproblem orsakas av flera saker.
Att den inte kopplar ur kan ju t.ex. bero på luft i hydrauliken.
Eller att den slirar t.ex. att slangen till slavcylindern är täppt och därmed inte släpper trycket.
Eller att det inte finns något spel i kopplingspedalen så att huvudcylinder inte släpper trycket.
Men i detta fall var vi ganska säkra på att det var kopplingen som var slut 🙁
Så ut med motor alltså (växellådan går ju inte att ta ut ensam).

Finns ju lite olika sätt att ta ur motor och läser man hur man ska göra, dvs. lyfta både motor och låda i ett. Så skulle det innebära en massa demontering.
Så jag tänkte försöka att lyfta motorn ensam.

Sedan så tänkte vi att om jag ändå lyfter ur motorn så är det lika bra att ta ur lådan också för en inspektion.

Till handling!

Bilen upp på ramp då jag behöver göra en del underifrån samtidigt som jag lyfter ur motorn.

(Skulle ju kunna funka att ha bilen på fyra pallbockar också).

  • Bryt strömmen från batteri
  • Tömma kylare
  • Tömma olja från motor
  • Montera bort motorhuv
  • Koppla loss övre och undre slangen till kylaren
  • Montera bort kylaren
  • Koppla loss vattenslangar mellan motor och värmeelement
  • Koppla loss vajer till värmekran
  • Koppla loss bränsleledning till förgasare
  • Koppla loss gasvajer
  • Koppla loss chokevajer
  • Koppla bort vevhusventilationsslangen
  • Montera bort förgasare
  • Montera loss vattentemperaturgivare
  • Koppla loss oljetrycksrör
  • Koppla loss avgasrör från grenrör (och säkra upp avgasröret)
  • Montera bort grenrör
  • Koppla loss elledningar till tändspole och generator
  • Koppla loss elledning till startmotor
  • Montera bort oljefilter
  • Montera bort startmotor
  • Koppla loss jordledning mellan motor och chassi
  • Montera bort ventilkåpa
  • Fäst lyftkran till de två bult som håller ventilkåpan
  • Lossa alla skruv mellan motor och växellåda
  • Lossa motorfästen
  • Stötta upp växellåda

Nu ska motorn vara fri att lyfta och dra framåt bort från växellådan, det är precis att det går.

 

 

 

Efter att motorn har lyfts ur vägen så är det dags för växellådan.

  • Tömma olja från växellåda
  • Ta bort växelspaksknoppen
  • Lyft på mattorna över kardantunneln och ta bort damasken runt växelspaken
  • Ta bort låsringen som håller fast växelspaken
  • Lyft ur växelspaken
  • Se upp för den lilla fjäderbelastade kulan som trycker mot undre delen av spaken.
  • Lossa hastighetsmätarvajern från växellådan
  • Koppla loss sprinten mellan kopplingens slavcylinder till kopplingsarmen.
  • Skruva loss slavcylindern, den kan hänga i slangen
  • Skruva loss bulten som håller fast växellådan.
  • Om kardanaxeln sitter monterad med en flänskoppling mot växellådan så ska den kopplas loss.
  • Nu kan växellådan dras framåt loss från kardanaxeln
  • Efter att ha dragit fram den en liten bit kunde jag sedan använda kranen och en repslinga runt växellådan för att fiska upp den.

 

Kopplingen var väldigt sliten, nästan ända ner till nitarna. Dock så är kuggkransen rätt sliten. Första tanken var att byta ut till ny startmotor som skjuter in drevet från andra hållet (den sida av kuggkransen som inte är sliten). Men då denna motor har den låga placeringen av startmotorn så gick inte detta, så det blir till att byta kuggkrans.

 

Växellådan ser ut som ny på insidan, inget glatt och synkroniseringsringarna är som nya, inga metallspån i botten på oljan. 🙂

Det enda er bussningen till kopplingsarmen som är rejält sliten, så den ska bytas.

Delar på väg från England (innan Brexit).

Slavcylinder till koppling

Härom dagen praktiserade jag en mycket effektiv metod för att demontera en 50 år gammal slavcylinder till Magnettens koppling.

Kanske inte den smartaste metoden (skulle det visa sig) men som sagt mycket effektiv.

Kolven satt ju stenhårt fast så jag provade att blåsa tryckluft in i cylindern, men icke.

La den i fotogen några dagar och provade på nytt med tryckluft, men icke.

Nu kom gasen fram, värmde cylindern tills den gamla bromsvätskan kokade och bubblade ut genom slanganslutningen och tog eld.
Det brann som en oljekälla i Texas som har tagit eld.

Ingen rök utan eld brukar man ju säga och mycket rök blev det, stickande och halsretande, ögonen tårades.

Nåväl bäst att passa på när allt är varmt och den gamla bromsvätskan är mjuk, så på med tryckluften igen.

Och PANG så flög kolven tvärs genom verkstan studsade mot väggen och kom tillbaka som en förlupen gevärskula.Inte nog med att kolven for iväg, nej som på den gamla goda medeltiden när man slugande iväg kokande tjära mot de stackars fienderna,
så for även här gammal kletig varm tjärliknande bromsvätska iväg och träffade tak, vägg, saker på vägg etc. allt svartprickigt.

Hittills under mina år som bilrenoverare har jag ännu inte hittat något bra lösningsmedel som kan lösa upp just gammal bromsvätska.

Så det blev till att använda fotogen, brekleen och en massa trasor för att gno runt den svarta kleten tills den till slut nästa var borta.

Men kopplingscylindern var i mycket bra skick och även kolven, så där tjänade jag kanske en tusenlapp…

Kan bara konstatera att det var tur att jag var i verkstaden och inte i garaget, hade ju inte varit lagom roligt med kulhål genom Magnettens kaross och en svartprickig lack.

Helgens jobb

Värmepaketet blev hopmonterat.

Ventilen till värmepaketet stängde inte så jag plockade isär den.Borrade ur niten och sedan kan man vrida locket.Ser ganska ok ut, lite avlagringar men inte sönderkorroderat.

Efter rengöring av huset och framförallt gummimembranet (som i övrigt efter nästan 60 år var som nytt) la jag på en extra bricka ovanpå fjädern för att öka trycket av membranet mot ventilsätet vid stängt läge.Som ny, och nu är den helt tät när den är stängd.

I och med detta så kunde värmepaketet monteras. Notera också nya gummin på broms och kopplingspedalerna.

Fick hem nya gummidamasker till broms och kopplings- huvudcylindern.

Så nu är den komplett.

Och på plats.

Merparten av elen är kopplad och klamrad, även dräneringsslangar och värmeslangarna är draga genom torpedväggen.

 

Montering motor

I helgen blev det en massa fixat.

Först montering av koppling.

IMG_1307

IMG_1308
IMG_1309

Sedan i med motorn
IMG_1310

För att få hålen i motorfästena att passa så fick den gamla spiskroken stå till tjänst.IMG_1313
Med den gick det bra att lirka fästena rätt.

Sedan blev det lite målat i vårvärmen.
IMG_1316

Kopplingen blev luftad med hjälp av denna:
IMG_1330

Färdiga resultatet:
IMG_1333 IMG_1335 IMG_1339

Klart för denna helg.
IMG_1345 IMG_1346

Näst på tur står kylare, insug och grenrör.

Slavcylinder

Har inte blivit mycket gjort sista tiden men i dag plockade jag isär slavcylindern till kopplingen.

IMG_0510
När jag öppnade cylindern var den full med det här?

IMG_0512 - Kopia
Kolven satt fast så det krävdes både 5-56, värme, tryckluft och någon timmes slit innan den flög ut med en smäll.

IMG_0518
Efter lite putsning så ser den helt ok ut, nu ska det bara bytas packningar.

Själva pinnen ser lite konstig ut, ser ut som någon har svetsat lite i spetsen dessutom är den rätt oval i hålet så jag har beställt en ny.
IMG_0572[1]