Koppling – Jaksch.se

Inkoppling av motor

I veckan har jag kopplat in allt till motorn.

Dvs.:

El till fördelare och generator
Oljetrycksrör till oljetrycksmätaren
Bränsleslang
Monterat växelspaken
Monterat tillbaka mattan över kardantunneln
Kardan
Kopplat in och luftat kopplingscylindern
Testat att kopplingen fungerar
Fyllt på olja i växellådan
Fyllt på olja i motorn
Avgassystem
Kopplat in och justerat vajrar till gas och choke
Kopplat in vacuum från förgasare till fördelare
Vatten slangar till värme
Fyllt på spolarvätska
Monterat huvlåset

Och så har jag efter mycket ”Bomber och granater” respektive ”anfäkta och anamma” fått dit den nya kylaren.

Var omöjligt att få dit 2 av skruvarna till den nya kylaren, så efter ett tag tog jag ur den igen och såg då att DE INTE HADE GÄNGAT KORGMUTTRARNA!

Hur kan man missa det? Inte undra på att jag inte fick dit några skruv.

Så efter att jag gängat muttrarna, så gick det efter en del pill att få dit den. För att sedan fylla på kylvatten.

Nu återstår att montera tillbaka grillen, men den får vara lös tills jag har verifierat att huvlåset passar. Och så en tur in till stan för lite bensin.

För att lufta kopplingen böjde jag en nyckel, det är extremt trång att komma åt luftnyckel genom den lilla luckan framme vid passagerarsidans fötter.

I princip redo för provstart.

Inredningen återställd.

Injusteringar

Helgen har mest gått åt till injusteringar.

Fick ta loss kopplingspedalen och brotscha upp hålet till sprinten då den kärvade lite. Sedan fick jag ta loss rattstången och öppna upp hålet lite i torpedväggen då den låg emot där.

Sedan har jag monterat bränslerör och röret till kopplingen, där saknas fortfarande lite klipps.

Sedan monterade jag bromsklossarna fram. Tanken var även att montera bromsbackar och trummor bak, men såg att jag hade beställt fel backar 🙁

Ingmarie kom hem med jättefina egenhändigt trycka MG-muggar åt oss.

Bromsar och styrning

I kväll passade jag även på att demontera pedalstället med huvudcylindern, handbromsen och rattstången.

Det var väldigt mycket glapp i pedalerna, så det får nog bli nya bussningar etc.

Ny huvudcylinder följde med bilen, så det tackar vi för.

Fix innan återmontering av motor och växellåda.

Elen har snyggats till lite under huven.

Slavcylindern till kopplingen blev renoverad.

Lite skräp i den, men i övrigt var det nog mest slangen som var dålig.

Nya packningar och ny slang.

Motorrummet blev lite bättringsmålat.

Och startmotorn blev målad.

Ett paket från England

Idag kom det lite prylar från MGOC i England.

Ny bult och bussning till kopplingsarmen.

Pressa ur den gamla och i med den nya bussningen.

Och nytt urtrampningslager.

Undre leden till växelspaken saknade den fjäderbelastade kula.

Så, nu glappar inte spaken.

Det gamla tanklocket saknade spärr och tätning.

Fixat

Kuggkransen ska bytas till en ny

Så, då är den gamla kuggkransen spräckt och borttagen. Nu är det bara att passa på nästa gång vi ska grilla hamburgare så att vi kan värma upp den nya kransen och pressa på.

Koppling och motor

Kopplingen på MGA’n var rejält sliten, nästan ner till nitarna.

Den var 6,5 mm tjock och den nya är 8,5 mm tjock.

Kopplingsarmens bussning och bult var rejält sliten och glapp. Urtrampningslagret var nästen helt nersliten och det hade även legat an mot växellådans ingående axel.

Motorn i MGA’n var en utbytesmotor, en så kallad ”Gold seal”, under den röda färgen fanns fortfarande en del guldfärg kvar. Se: BMC, Gold Seal Engines (mgaguru.com)

I väntan på nya delar så blev motorn rengjord och målad.

Nytt projekt

Nytt projekt i garaget. Nja, inte mitt projekt men ändå något att sysselsätta sig med i tider som dessa.

En MGA med slirande koppling.
Nu kan ju kopplingsproblem orsakas av flera saker.
Att den inte kopplar ur kan ju t.ex. bero på luft i hydrauliken.
Eller att den slirar t.ex. att slangen till slavcylindern är täppt och därmed inte släpper trycket.
Eller att det inte finns något spel i kopplingspedalen så att huvudcylinder inte släpper trycket.
Men i detta fall var vi ganska säkra på att det var kopplingen som var slut 🙁
Så ut med motor alltså (växellådan går ju inte att ta ut ensam).

Finns ju lite olika sätt att ta ur motor och läser man hur man ska göra, dvs. lyfta både motor och låda i ett. Så skulle det innebära en massa demontering.
Så jag tänkte försöka att lyfta motorn ensam.

Sedan så tänkte vi att om jag ändå lyfter ur motorn så är det lika bra att ta ur lådan också för en inspektion.

Till handling!

Bilen upp på ramp då jag behöver göra en del underifrån samtidigt som jag lyfter ur motorn.

(Skulle ju kunna funka att ha bilen på fyra pallbockar också).

Bryt strömmen från batteri
Tömma kylare
Tömma olja från motor
Montera bort motorhuv
Koppla loss övre och undre slangen till kylaren
Montera bort kylaren
Koppla loss vattenslangar mellan motor och värmeelement
Koppla loss vajer till värmekran
Koppla loss bränsleledning till förgasare
Koppla loss gasvajer
Koppla loss chokevajer
Koppla bort vevhusventilationsslangen
Montera bort förgasare
Montera loss vattentemperaturgivare
Koppla loss oljetrycksrör
Koppla loss avgasrör från grenrör (och säkra upp avgasröret)
Montera bort grenrör
Koppla loss elledningar till tändspole och generator
Koppla loss elledning till startmotor
Montera bort oljefilter
Montera bort startmotor
Koppla loss jordledning mellan motor och chassi
Montera bort ventilkåpa
Fäst lyftkran till de två bult som håller ventilkåpan
Lossa alla skruv mellan motor och växellåda
Lossa motorfästen
Stötta upp växellåda

Nu ska motorn vara fri att lyfta och dra framåt bort från växellådan, det är precis att det går.

Efter att motorn har lyfts ur vägen så är det dags för växellådan.

Tömma olja från växellåda
Ta bort växelspaksknoppen
Lyft på mattorna över kardantunneln och ta bort damasken runt växelspaken
Ta bort låsringen som håller fast växelspaken
Lyft ur växelspaken
Se upp för den lilla fjäderbelastade kulan som trycker mot undre delen av spaken.
Lossa hastighetsmätarvajern från växellådan
Koppla loss sprinten mellan kopplingens slavcylinder till kopplingsarmen.
Skruva loss slavcylindern, den kan hänga i slangen
Skruva loss bulten som håller fast växellådan.
Om kardanaxeln sitter monterad med en flänskoppling mot växellådan så ska den kopplas loss.
Nu kan växellådan dras framåt loss från kardanaxeln
Efter att ha dragit fram den en liten bit kunde jag sedan använda kranen och en repslinga runt växellådan för att fiska upp den.

Kopplingen var väldigt sliten, nästan ända ner till nitarna. Dock så är kuggkransen rätt sliten. Första tanken var att byta ut till ny startmotor som skjuter in drevet från andra hållet (den sida av kuggkransen som inte är sliten). Men då denna motor har den låga placeringen av startmotorn så gick inte detta, så det blir till att byta kuggkrans.

Växellådan ser ut som ny på insidan, inget glatt och synkroniseringsringarna är som nya, inga metallspån i botten på oljan. 🙂

Det enda er bussningen till kopplingsarmen som är rejält sliten, så den ska bytas.

Delar på väg från England (innan Brexit).

Småfix

I dag blev det en del småfix med Magnetten.

Gas och chocke-reglaget är på plats.
Bensinledningarna klara.
Eftersom jag inte kommer att ha original luftrenaren så fick det bli samma lösning som på MGA för choke-vajern.

Vi proroterade motorn med startmotorn och fick oljetryck och bra kompression!

Och sedan luftade vi bromsarna.

Slavcylinder till koppling

Härom dagen praktiserade jag en mycket effektiv metod för att demontera en 50 år gammal slavcylinder till Magnettens koppling.

Kanske inte den smartaste metoden (skulle det visa sig) men som sagt mycket effektiv.

Kolven satt ju stenhårt fast så jag provade att blåsa tryckluft in i cylindern, men icke.

La den i fotogen några dagar och provade på nytt med tryckluft, men icke.

Nu kom gasen fram, värmde cylindern tills den gamla bromsvätskan kokade och bubblade ut genom slanganslutningen och tog eld.
Det brann som en oljekälla i Texas som har tagit eld.

Ingen rök utan eld brukar man ju säga och mycket rök blev det, stickande och halsretande, ögonen tårades.

Nåväl bäst att passa på när allt är varmt och den gamla bromsvätskan är mjuk, så på med tryckluften igen.

Och PANG så flög kolven tvärs genom verkstan studsade mot väggen och kom tillbaka som en förlupen gevärskula.Inte nog med att kolven for iväg, nej som på den gamla goda medeltiden när man slugande iväg kokande tjära mot de stackars fienderna,
så for även här gammal kletig varm tjärliknande bromsvätska iväg och träffade tak, vägg, saker på vägg etc. allt svartprickigt.

Hittills under mina år som bilrenoverare har jag ännu inte hittat något bra lösningsmedel som kan lösa upp just gammal bromsvätska.

Så det blev till att använda fotogen, brekleen och en massa trasor för att gno runt den svarta kleten tills den till slut nästa var borta.

Men kopplingscylindern var i mycket bra skick och även kolven, så där tjänade jag kanske en tusenlapp…

Kan bara konstatera att det var tur att jag var i verkstaden och inte i garaget, hade ju inte varit lagom roligt med kulhål genom Magnettens kaross och en svartprickig lack.

Helgens jobb

Värmepaketet blev hopmonterat.

Ventilen till värmepaketet stängde inte så jag plockade isär den.Borrade ur niten och sedan kan man vrida locket.Ser ganska ok ut, lite avlagringar men inte sönderkorroderat.

Efter rengöring av huset och framförallt gummimembranet (som i övrigt efter nästan 60 år var som nytt) la jag på en extra bricka ovanpå fjädern för att öka trycket av membranet mot ventilsätet vid stängt läge.Som ny, och nu är den helt tät när den är stängd.