Kategori: Okategoriserade

Rostlagning och lack av MG TC delar, del 3

Nu går vi på karossen, som är i väldigt bra skick för att vara nästan 80 år gammal.

Några småhål som inte ska vara där blev igensvetsade.

Bak i hjulhuset var det en del rost som blev bortskuret.

In med en kraftig kopparplåt bakom plåten så vi inte eldar upp trästommen.

Ny plåt insvetsad och karosskanten återskapad och allt fastspikat igen.

Plåten bakon fotsteget var rostig vid alla tre fästpunkter.
Renskuret.

Ny plåt insvetsad och vikt in under trästommen.

Rostlagning och lack av MG TC delar, del 2

Renoveringen av MG TC’n fortsätter

Har levererat fram och bakskärmar, fotsteg, frontplåten, tanken och tankens sidoplåtar och ratten. Så nu finns det plats för resten.

Fick hem karossen och torpedväggen.

En hel del utmattningssprickor i torpedväggen och några onödiga hål som ska lagas och svetsas.

 

Alla sprickor TIG-svetsade och den övre sargen ditsvetsad, och hålen igensvetsade.

Torpeden renslipad.

Torpeden epoxigrundad.

De övriga delarna till torpeden epoxigrundade.

Torpeden och de övriga delarna lackade.

Rostlagning och lack av MG TC delar, del 1

I höstas påbörjade jag renovering av MG TC delar till en vän.
Här kommer lite bilder.

Epoxi-grundade bakskärm, frontplåt och fotsteg.

Slipgrund på ratt, sidoplåtar till tanken, fotstegen och frontplåten.

Fotsteg och frontplåt lackat.

Ratten lackad.

En del rosthål i framskärmens kant som blev lagade.

Framskärmarna epoxi-grundade på insidan.

Bakskärmen slipgrundad och ”kolad” finslipning.

Färdiglackad bakskärm.

Slipgrundad framskärm.

Tanken blev tvättat med fosforsyra och renslipad.

Epoxigrundad tank.

Framskärmarna färdiga för lack.

Tanken färdiglackad och framskärmarna lackade på insidan.

Framskärmarna färdiglackade.

 

Hoppande hastighetsmätarnål på MG RV8

Hjälpte till att byta hastighetsmätare på en MG RV8.

Nålen hoppade och visade för mycket. (om den visar för mycket kan det inte vara vajern som är problemet).

Problemet är tydligen inte helt ovanligt.

Att ta ut den gamla mätaren var relativt enkelt.

Efter lång tids användning så nöts det axiella lagret och då skapas ett tryck på huvudaxeln (den som roterar magneten inne i dragkoppen) och efter ett tag så böjer sig huvudaxeln och magneten börjar gå emot dragkoppen.

Dessa mätare är inte Smith utan VDO, och de är knepiga att öppna.

Till vänster ser man det axiella glappet på den gamla mätaren.

Via Brown & Gammon gick det att få tag på en ny, dock väldigt dyr, men man får tillbaka en del när man skickar in  den gamla mätaren.

Den nya mätaren ser helt ny ut, så den var antagligen inte en renoverad inbytesmätare.