Bakaxel

Bakaxelutväxling

För några veckor sedan så bytte jag utväxling på Magnettens bakaxel.
Jag bytte från original 1:4.55 till MGB’s 1:3.9 (ca. 16%). Hade sedan tidigare bytt solhjulen till samma typ som passar Magnettens drivaxlar, dvs. färre antal splines än på MGB’n.

Ganska enkelt att byta utväxling, bara att lossa och dra ut drivaxlarna och sedan är det bara att ta ut och skifta diffen.

Provkörningen blev positiv, betydligt lägre motorvarv och mindre ljud inne i bilen vid 90 Km/h, tappade förstås lite kraft i de större uppförsbackarna men ändå acceptabelt.

Nu ska det bara till en växellåda på hastighetsmätaren vajer för att kompensera den ändrade utväxlingen.

Lite diverse

Har ju inte uppdaterat på länge, men lite har det blivit gjort ändå.

Fick tag på en differential från en MGB dvs. 1:3,9.
Tanken är att testa den i Magnetten för att se hur det fungerar.

Har bytt packbox och de yttre dreven för att få rätt typ av splines som passar Magnettens drivaxlar.

Sedan har MGB’n tagit plats i garaget för lite underhåll.

Och för Magnetten fortsätter omklädsel av säten.

Bakfjädrar

I går fick jag de sista delarna till bakfjädrarna, så nu är de ihop monterade igen.Allt gummi bytt och distansrören är IKEA’s lådhandtag som jag har blästrat och förzinkat.

I dag tog jag isär bakaxeln för renovering av lager och bromsar.

Bakaxel

I dag plockade jag bort bakaxeln, så nu ska det sista under bagagegolvet slipas rent.

Mått på olika bakaxlar

I dag har jag tagit lite mått på olika MGB-bakaxlar.

Först mätte jag en ekerhjuls-axel.

Jag mätte från flänskanten och fram till kanten på diffen.

På höger sida blev det 396 mm.

Och på vänster sida blev det 363 mm.

Sedan mätte jag på bakaxeln från reservdelsbilen, en 1977 med rostyle-fälgar.

Mätte igen från flänskanten.

På höger sida blev det 413 mm (alltså 17 mm bredare)

På vänster sida blev det 381 mm (alltså 18 mm bredare).

Så, där har du det Janne, det är skillnad på bakaxlarna.
Bägge bakaxlarna är föresten till salu.

Sänkning av bakfjädring

I dag kom jag hem skapligt från jobbet så jag passade på att sänka bakvagnen på GT’n.

Efter att jag för ca 2 år sedan bytte till nya paraboliska bakfjädrar blev bilen lite för hög i bak. Jag tänkte väl att den kanske skulle sätta sig efter ett tag, men det gjorde den inte.

De paraboliska fjädrarna har ju bara två blad och en bunt utfyllnadsbrickor som kan flyttas från ena sidan till den andra.

Jag låste bladen med ett par tvingar medans jag skruvade isär mittbulten.

Över med alla brickor till ovansidan så sänker man bilen ca. 2 cm.

Klart!

Ytterligare ett jobb som jag har tänkt göra i snart 2 år men som bara tog 1 timme.

Renovering bakaxel del 2

I dag blev bakaxeln ihopmonterad.

Bromstrummorna blev målade.

Hylsa för demontering av den åttakantiga mutter blev inköpt. Inte den bästa sorten men den fungerar.

Muttrarna sitter så in i helv.. (de ska dras med ca 19Kg). De är gängade på olika vis på respektive sida.

På höger sida (RH) är de högergängade, tvärt emot spinnern som är vänstergängad på höger sida.

På vänster sida (LH) är den vänstergängad.

Knacka upp låsbrickan.

Avdragare behövs för att få loss lagerhuset.

Här har jag pressat ur det gamla lagret och bytt packbox.
Det nya lagret ligger överst i bild.

Lagerhusen målade och nya lager i pressade.

Momentnyckel behövs för att dra 19Kg.
Dock så verkar inte min momentnycke gå att använda för vänstergängat så den sidan fick jag dra SIIH (Så in i helvete), vilket antagligen inte var bra för mitt diskbråck som började göra ont igen.

Hylsan var som sagt inte av den bästa kvalitet och efter att jag använt den för att lossa muttrarna så fick jag såga bort yttersta biten för att få bättre grepp.