Slutfix

Vid provturen tyckte jag choken inte funkade riktigt som den skulle.

Hade missat total att det saknades ett länkage och en kamskiva för att höja tomgången vid chocke.

Så här ser det ut på Magnette’n

Och här ser man på MGA’n att motsvarande saknas

Ringde ner till Gunnar på Förgasarteknik i Tåby (på en söndag), och han hade prylar hemma. Så det blev en tur ner till honom och samtidigt en mycket trevlig rundvandring i hans garage.

Här är prylarna som saknades.

Hade ju varit lättare att sätta dit dem när förgasarna var lösa. Speciellt svårt att klämma dit låsbrickorna. Löste det med att tejpa fast en mutter på polygripen så att man kunde trycka fast dem.

Trångt att fotografera, men så här blev det. Och nu funkar start med choke mycket bättre.

Ställde sedan in tändningen med stroboskoplampan. Den nya fina lampan funkar dock bara på minusjordade bilar, så det blev till att leta fram min gamla enklare lampa, den funkade fint.

Montering grenrör och förgasare

Beställde några få prylar från England innan jul, bl.a. pinnbult till grenröret.

Antagligen sämsta tänkbara tillfälle att beställa prylar, vet inte vart det paketet/brevet har tagit vägen. Corona, Julhelg och Brexit är ingen bra combo.

Så jag gjorde egna pinnbult till grenröret.

Nya grenröret (med lite värmefärg), det gamla var söderrostat i flänsen och saknade alla gängor.

Insuget uppsnyggat och värmeskölden har fått lite färg.

Så, då är grenrör och förgasarna på plats.

Julfix

Dags för lite julfix.

Började med att ta loss styrlederna för att kunna byta ut de trasiga damaskerna. Vilket var lättare sagt än gjort, den högra styrleden satt otroligt fast. Tog några timmar att få loss den, fick till slut värma med gasen.

Men den vänstra styrleden lossnade med en lite knackning av hammaren. 🙂
Så nu är damaskerna bytta på bägge sidorna.

Och sedan åkte kylaren dit av bara farten.

Småfix

I dag har det bara blivit lite småfix.

Fick material till inredningen igår kväll.

Motorn fick en adapter för spinn on oljefilter.

Ventilkåpan på plats och motorn fylld med olja.

Växellådan fylld med olja.

Näst på tur är att byta ut de trasiga bälgarna på styrväxeln.

Motor och växellåda på plats igen

Lyfte i växellådan först utan att fästa den och flyttade den så långt det gick bakåt.

I med motorn, jag låg under bilen och Ingmarie styrde ner motorn.

Det gick hyggligt bra, väldigt trångt. Svårast var att få dit skruvarna till motorfästena.

Mattorna på plats igen och även de nya golvmattorna.

Nu ska allt bara efterdras och så ska resten kopplas in…

Kontraorder

Efter lite fram och tillbaka så blev beslutet att ära originalfärgen på motorn.

Då detta är en så kallad ”Gold Seal” ersättningsmotor och var guldmålad då den kom från BMC.
Spåren fanns kvar här och där, framför allt på oljetråget.

Rengjord maskad och klar för målning.

Bling!

Ser inte så tokigt ut. Även kopplingen och tryckplattan är nu fixat.

Småfix i väntan på delar

Kollade upp fördelaren.

Brytaravstådet var nästan obefintligt.

Förtändningsjusteringen kärvade så jag plockade isär den och smörjde upp.

Hittade även en lös bricka inne i fördelaren, tur att den inte den hade kilat in sig någonstans.

Justerade ventilspelet, som i och för sig var ganska ok.

Tog även bort svänghjulet för att förbereda inför kuggkransbyte.

Koppling och motor

Kopplingen på MGA’n var rejält sliten, nästan ner till nitarna.

Den var 6,5 mm tjock och den nya är 8,5 mm tjock.


Kopplingsarmens bussning och bult var rejält sliten och glapp. Urtrampningslagret var nästen helt nersliten och det hade även legat an mot växellådans ingående axel.


Motorn i MGA’n var en utbytesmotor, en så kallad ”Gold seal”, under den röda färgen fanns fortfarande en del guldfärg kvar. Se: BMC, Gold Seal Engines (mgaguru.com)


I väntan på nya delar så blev motorn rengjord och målad.