Välkommen till fam. Jaksch
I dag blev det en del diverse jobb.
Tvättade ur tanken och löse upp lite ytrost i den för några dagar sedan.
I dag blev den monterad.
Även soppapumpen blev inkopplad.
All el till bakdelen blev testad.
Sedan blev det lite mer ljudisolering, så nu klonkar det inte.
Och så tog jag bort trävaggan, så nu står den på sina axlar för första gången efter allt svetsande. Dörrar och allt passar fortfarande som det ska.
Har lite då och då plockat med stolarna och tanken.
Stolarna for rätt illa ut i branden och själva ryggdynan är helt borta, men i övrigt ser det värre ut än vad det är.
Renslipade stolar.
Tanken var väldränkt i underredsmassa.
I gårkväll hann jag spruta epoxigrund och måla lite svart (sedan kom myggen).
Idag kom det lite prylar från MGOC i England.
Ny bult och bussning till kopplingsarmen.
Pressa ur den gamla och i med den nya bussningen.
Och nytt urtrampningslager.
Undre leden till växelspaken saknade den fjäderbelastade kula.
Så, nu glappar inte spaken.
Det gamla tanklocket saknade spärr och tätning.
Fixat
Kuggkransen ska bytas till en ny
Så, då är den gamla kuggkransen spräckt och borttagen. Nu är det bara att passa på nästa gång vi ska grilla hamburgare så att vi kan värma upp den nya kransen och pressa på.
I går monterade vi bagageluckan.
Börjar se ut som en bil (i alla fall bakifrån).
I dag fick jag ett paket med slip och poler-prylar.
Var tvungen att testa direkt på tanklocket.
Fick bort all apelsin och blev blank och fin.
Just nu väntar jag på att vädret ska bli varmare så jag kan lacka karossen.
Under tiden monteras lite smådelar.
Tanken var i ett fantastiskt fint skick, bara att skölja ur och bättringsmåla.
Har dragit fram elsystemet och framvagnen är nästan klar.
Näst på tur är sista (förhoppningsvis) finslipningen av bakdörrar, bagagelucka och motorhuv, borde sedan kunna lacka insidan av bagagelucka och motorhuv.
Som en plåtslagarutmaning föreslog jag att jag skulle hjälpa Janne med hans moped.
En DKW Hummel Super, som t.ex. ser ut så här:
![1280px-DKW_Hummel_Super_pic2[1]](http://www.jaksch.se/wp-content/uploads/2016/03/1280px-DKW_Hummel_Super_pic21.jpg)
Han saknade täcklocket över tankhalvorna och tanken var bucklig.
Vi hade ett lånelock att utgå ifrån.
Det nya locket fick bli i aluminium för att slippa kromningen. 
Först klippa till och bocka ner kanterna.
Sedan krympa kanterna för att få till kurvningen.
Provpassning.
Sedan utvikning av yttersta kanten, för att få en liten läpp.
Provmontering igen, här har jag även hamrat ut den andra radien (den på tvären).
Slutresultatet, låsblecket nitat och hela biten slipad (från 80 till 2000-papper) och avslutningsvis polerad (det är alltså den till vänster som är kopian).
Kul övning i vad man kan göra med ganska enkla medel och mycket tålamod.
Under tiden hade grannen TIG-svetsat cylinder-gallret som var skadat på ett par ställen.
Nu var det dags för den buckliga tanken.
Det var ett par rejäla bucklor och ett antal mindre.
Problemet var att man inte kunde komma åt inifrån och trycka ut bucklorna, så jag svetsade fast ett antal plåtremsor för att dra ut bucklorna.
Vilket gick riktigt skapligt. Ett alternativ skulle annars vara att fylla tanken med surströmming och låta stå ett år, men till detta hade vi inte tid…
Sedan tennspacklade jag de värsta ojämnheterna (också mest för övningens skull).
Och till sist lite finspackling och grundmålning.
Lackningen får väl Janne göra själv!
Nu är Roadstern besiktigad!
![IMG_1440[1]](http://www.jaksch.se/wp-content/uploads/2014/04/IMG_14401.jpg)
Medans jag väntade på min tur så uptäckte jag att soppapumpen läckte, det var en stor pöl under bilen.
Snabt iväg till Mekonomen och köpte en skiftnyckel (ja, jag vet nu har jag två idiotiska Kinesiska skiftnyklar från mekonomen som justeras tvärt emot vanliga Bacho).
Tyvärr hjälpte det inte att dra åt locket på pumpen 🙁
Så det fick bli en besiktning med läckade pump, vilket gick bra ändå 🙂
Något hög CO men i övrigt ok.
Väl hemma så gjorde jag en ny packning till locket på soppapumpen.
Tur att Ingmarie håller på med ScrapBooking och har en massa stansar i tumm-mått.
Med den kunde jag stansa ut en perfekt 2″ gummipackning, sedan var det bara att gjöra ett väldigt snabbt byte av packningen, med bensinen skvalandes över armarna.
Men nu är det tätt!
När jag köpte bilen så var det mesta i lådor och antagligen har han som jag köpte bilen också fått den i lådor osv. I alla fall så var det fel bränslemätare, men jag hittade den rätta sorten på eBay. Och i dag så låg den i brevlådan.
Annonsen sa att den var begagnad, men den ser helt nyrenoverad ut.
Den till vänster (FG2530/31) är den felaktiga, ska sitta på MGB före okt. 1964).
Den till höger är den som jag köpte (BF2300/02) och användes mellan okt. 1964 till nov. 1967.
Skillnaden är även att den gamla är en roterande magnet och den nyare av typen bimetall. Detta innebär också att den gamla inte ska ha en spänningsstabilisator och en annan typ av tankgivare.
Så den vänstra mätaren är nu till salu.
I dag blev jag nästan klar med rör och kabeldragningen under bilen.
Har lite kvar bak vid pump och tank.
Ett väldigt tidsödande arbete (om man vill få det snyggt).
Gjorde en mall av ståltråd och sedan bockade jag rören efter mallen , bara för att konstatera att det ändå inte blev helt rätt. Så på med gasolen för att glödga upp röret och bocka om på nytt. Efter ett par försök så blev det rätt bra.
Nu återstår ”bara” rören från huvudcylindrarna.
(Och Janne, jag vet att jag inte har använt originalklämmor).