Etikett: Växellåda

Småfix

Precis som när man bygger plastbyggmodeller, så är ju det roliga att sätta dit klistermärkena.

Sedan lite fix med växellådan.

Den gamla sprinten till kopplingen var rätt sliten och glapp, så det blev en ny.

Sedan blev det en ny packbox vid hastighetsmätarvajerdrevet.

Växellåda

Dags för lite inspektion av växellådan.

Jag har två lådor, den som satt i och en (om jag förstod rätt) har suttit i bilen). Den som satt i bilen ska ha fungerat bra, så jag utgår från den.

Den ser fin ut, och känns bra. Inga metallspån i oljan. Tänker inte riva lådan då det bara finns få delar att få tag till den.

Men några saker ska fixas.

Växellådskuddarna var slut och en hade separerat.

Slavcylindern ska renoveras.

Uttrampningslager och bussningen i armen ska bytas.

Och bakre packboxen ska bytas.

Växellådsfästet rengjort och målat med nya kuddar.

Slavcylinder hade bara lite ytrost i loppet som enkelt gick att polera bort. Så Med nya packningar ska den nog bli ok.

Så, då är den på plats, men sprinten var väldigt sliten så det får bli att byta den också.

Ny bussning till kopplingsarmen, då det var en hel del glapp i den gamla.

De nya fästena som följde med uttrampningslagret passade inte alls, de gamla funkar bra.

Klart.

Och monterat.

Enklaste sättet att få loss den bakre packboxen är att försiktigt skära upp den.

Nya packboxen på plats, den gamla var stenhård.

Sedan tror jag att jag ska beställa och byta packboxen till hastigmätarvajerns utgång, de brukar läcka där.

Motor ur

Idag var det dags att lyfta ur motorn.

Ändrade taktik lite. Demonterade rattstången, då den går över motorfästet.

Då blir det enklare att lyfta motorn och rattstången skulle ju bort i alla fall.

Så istället för att lossa motorn från motorkuddarna, så lossade jag hela fästet från ramen. Men först alltså rattstången.

Men för att få bort rattstången måste ratten och instrumentbrädan bort.

Bilden ser lite disig ut beroende på att jag fick värma några av bultarna som höll fast instrumentbrädan. (Hoppas den inte fick en allt för traumatisk upplevelse, då det fanns lite stoppning kvar som brann friskt med mycket fin och stickande rök).

Ett stycket förkolnad instrumentbräda.

Och så rattstången, som jag fick skära bort rattlåset första dagen vi fick hem bilen, för att kunna styra in den i garaget. (Det hade antagligen inte överlevt hettan från branden och gått i baklås).

 

Så, nu är det gott om plats runt motorfästet och huven är demonterad.

Det gick väldigt enkelt att lyfta ur motorn, växellådan gled lätt ut ut kardantunneln och med motorlyftoket var det enkelt att balansera ut hela ekipaget.

Som alltid, är det Ingmarie som sköter själva motorlyftet.

Tomt och välsmort i kardantunneln, ingen risk för rost där.

Nu är det inte mycket kvar att plocka bort på karossen.

Nu ska jag bara hitta någon stans att placera denna i väntan på genomgång.

 

Motor och växellåda på plats igen

Lyfte i växellådan först utan att fästa den och flyttade den så långt det gick bakåt.

I med motorn, jag låg under bilen och Ingmarie styrde ner motorn.

Det gick hyggligt bra, väldigt trångt. Svårast var att få dit skruvarna till motorfästena.

Mattorna på plats igen och även de nya golvmattorna.

Nu ska allt bara efterdras och så ska resten kopplas in…

Ett paket från England

Idag kom det lite prylar från MGOC i England.

Ny bult och bussning till kopplingsarmen.

Pressa ur den gamla och i med den nya bussningen.

 

Och nytt urtrampningslager.

Undre leden till växelspaken saknade den fjäderbelastade kula.

Så, nu glappar inte spaken.

Det gamla tanklocket saknade spärr och tätning.

Fixat

Kuggkransen ska bytas till en ny

Så, då är den gamla kuggkransen spräckt och borttagen. Nu är det bara att passa på nästa gång vi ska grilla hamburgare så att vi kan värma upp den nya kransen och pressa på.

 

Nytt projekt

Nytt projekt i garaget. Nja, inte mitt projekt men ändå något att sysselsätta sig med i tider som dessa.

En MGA med slirande koppling.
Nu kan ju kopplingsproblem orsakas av flera saker.
Att den inte kopplar ur kan ju t.ex. bero på luft i hydrauliken.
Eller att den slirar t.ex. att slangen till slavcylindern är täppt och därmed inte släpper trycket.
Eller att det inte finns något spel i kopplingspedalen så att huvudcylinder inte släpper trycket.
Men i detta fall var vi ganska säkra på att det var kopplingen som var slut 🙁
Så ut med motor alltså (växellådan går ju inte att ta ut ensam).

Finns ju lite olika sätt att ta ur motor och läser man hur man ska göra, dvs. lyfta både motor och låda i ett. Så skulle det innebära en massa demontering.
Så jag tänkte försöka att lyfta motorn ensam.

Sedan så tänkte vi att om jag ändå lyfter ur motorn så är det lika bra att ta ur lådan också för en inspektion.

Till handling!

Bilen upp på ramp då jag behöver göra en del underifrån samtidigt som jag lyfter ur motorn.

(Skulle ju kunna funka att ha bilen på fyra pallbockar också).

  • Bryt strömmen från batteri
  • Tömma kylare
  • Tömma olja från motor
  • Montera bort motorhuv
  • Koppla loss övre och undre slangen till kylaren
  • Montera bort kylaren
  • Koppla loss vattenslangar mellan motor och värmeelement
  • Koppla loss vajer till värmekran
  • Koppla loss bränsleledning till förgasare
  • Koppla loss gasvajer
  • Koppla loss chokevajer
  • Koppla bort vevhusventilationsslangen
  • Montera bort förgasare
  • Montera loss vattentemperaturgivare
  • Koppla loss oljetrycksrör
  • Koppla loss avgasrör från grenrör (och säkra upp avgasröret)
  • Montera bort grenrör
  • Koppla loss elledningar till tändspole och generator
  • Koppla loss elledning till startmotor
  • Montera bort oljefilter
  • Montera bort startmotor
  • Koppla loss jordledning mellan motor och chassi
  • Montera bort ventilkåpa
  • Fäst lyftkran till de två bult som håller ventilkåpan
  • Lossa alla skruv mellan motor och växellåda
  • Lossa motorfästen
  • Stötta upp växellåda

Nu ska motorn vara fri att lyfta och dra framåt bort från växellådan, det är precis att det går.

 

 

 

Efter att motorn har lyfts ur vägen så är det dags för växellådan.

  • Tömma olja från växellåda
  • Ta bort växelspaksknoppen
  • Lyft på mattorna över kardantunneln och ta bort damasken runt växelspaken
  • Ta bort låsringen som håller fast växelspaken
  • Lyft ur växelspaken
  • Se upp för den lilla fjäderbelastade kulan som trycker mot undre delen av spaken.
  • Lossa hastighetsmätarvajern från växellådan
  • Koppla loss sprinten mellan kopplingens slavcylinder till kopplingsarmen.
  • Skruva loss slavcylindern, den kan hänga i slangen
  • Skruva loss bulten som håller fast växellådan.
  • Om kardanaxeln sitter monterad med en flänskoppling mot växellådan så ska den kopplas loss.
  • Nu kan växellådan dras framåt loss från kardanaxeln
  • Efter att ha dragit fram den en liten bit kunde jag sedan använda kranen och en repslinga runt växellådan för att fiska upp den.

 

Kopplingen var väldigt sliten, nästan ända ner till nitarna. Dock så är kuggkransen rätt sliten. Första tanken var att byta ut till ny startmotor som skjuter in drevet från andra hållet (den sida av kuggkransen som inte är sliten). Men då denna motor har den låga placeringen av startmotorn så gick inte detta, så det blir till att byta kuggkrans.

 

Växellådan ser ut som ny på insidan, inget glatt och synkroniseringsringarna är som nya, inga metallspån i botten på oljan. 🙂

Det enda er bussningen till kopplingsarmen som är rejält sliten, så den ska bytas.

Delar på väg från England (innan Brexit).

Avgasrör

Har inte hänt så jättemycket med Magnetten den senaste tiden, har jobbat rätt mycket och dessutom blivit farfar.

Men, motorrummet är uppsnyggat och växelspaken är på plats.

Sedan så har jag med hjälp av min bror och en hel del svordomar fått dit avgasröret.

Första problemet är kopplingen mellan gjutjärnsgrenröret och avgasröret, MGA och MGB använder fläns men Magnetten använder en klämkoppling.

Den som följde med avgasröret var vek och klämde inte ihop skarven. Originalklämmorna är bättre, men dessa var svåra att få tag på och de jag hade var rostiga.
Så jag beställde två andra klämmor, en till Peugeot som inte heller fungerade och sedan en ny variant som efter lite modifiering fungerade mycket bra.

Det andra problemet var att några av böjarna på det nya röret inte var helt perfekta, så vi fick värma och rikta röret.

Nästa problem var att det rostfria röret är så hårt och inte helt enkelt att få tätt (klämmorna orkar inte dra ihop röret helt).

Men nu är det på plats och är tätt.

Har även fått dit gaslänkaget, så nu är det bara att gasa på.

Kylarna är ivägskickade till Mantorp för renovering, så det är det som stoppar upp just nu.