Förgasare

Vårväder

Här om dagen blev locket till handskfacket klart.

Och i dag var det så pass varmt ute att det gick att lacka trädelarna ute.

Passade även på att vädra ur det gamla innertaket som ska bli mall för ett nytt.
Tanken är att ta fram symaskinen och se om det går att sy ett nytt.

Sedan blev det några provturer till med Magnetten och inställning av tändning och förgasare. Den känns riktigt pigg att åka med.

Till sist löste sig även att laddningen inte fungerade. Jag hade ju köpt en ny laddningsregulator, men inte gjort som det stod på locket, dvs. att man skulle göra rent kontakterna. Tänk att man ska behöva läsa instruktioner…

Småfix

I dag blev det en del småfix med Magnetten.

Gas och chocke-reglaget är på plats.
Bensinledningarna klara.
Eftersom jag inte kommer att ha original luftrenaren så fick det bli samma lösning som på MGA för choke-vajern.

Vi proroterade motorn med startmotorn och fick oljetryck och bra kompression!

Och sedan luftade vi bromsarna.

Avgasrör

Har inte hänt så jättemycket med Magnetten den senaste tiden, har jobbat rätt mycket och dessutom blivit farfar.

Men, motorrummet är uppsnyggat och växelspaken är på plats.

Sedan så har jag med hjälp av min bror och en hel del svordomar fått dit avgasröret.

Första problemet är kopplingen mellan gjutjärnsgrenröret och avgasröret, MGA och MGB använder fläns men Magnetten använder en klämkoppling.

Den som följde med avgasröret var vek och klämde inte ihop skarven. Originalklämmorna är bättre, men dessa var svåra att få tag på och de jag hade var rostiga.
Så jag beställde två andra klämmor, en till Peugeot som inte heller fungerade och sedan en ny variant som efter lite modifiering fungerade mycket bra.

Det andra problemet var att några av böjarna på det nya röret inte var helt perfekta, så vi fick värma och rikta röret.

Nästa problem var att det rostfria röret är så hårt och inte helt enkelt att få tätt (klämmorna orkar inte dra ihop röret helt).

Men nu är det på plats och är tätt.

Har även fått dit gaslänkaget, så nu är det bara att gasa på.

Kylarna är ivägskickade till Mantorp för renovering, så det är det som stoppar upp just nu.

De senaste dagarna har jag tagit isär förgasarna och gjort rent.

Detta är den främre förgasaren.

Och detta är den bakre förgasaren.

Rengjorda delar.

Var nere hos Förgasarteknik i Tåby utanför Söderköping. Han hjälpte mig att pressa in de nya spjällaxelbussningarna och jag passade på att köpa några delar som inte var med i renoveringssatsen. Helt fantastiskt företag, utmärkt service och delar från golv till tak. Ofattbart hur många varianter det finns på SU-förgasare.

Här är den nya spjällaxeln och spjället på plats.

Spjällaxelns returfjäder och flottörhuset på plats. Flottörerna är i mässing och jag läckagetestade dem genom att sänka ner dem i kokande vatten, inga bubblor.

Här är munstycket.

Och här är munstycket isärplockat med de nya delarna överst i bilden.

Munstycket i hopmonterat med de nya delarna.

Munstycket monterat och även hävarmen för choken.

Munstycket centrerat och kolven faller fritt utan att kärva.

Förgasarna på plats!

Nya flottörer

Härom dagen började ena förgasaren flöda över.
Så det blev en tur ner till Förgasarteknik för inhandling av nya flottörer.

Den nya svarta typen tål dagens bensin bättre.

Första provturen

För några dagar sedan blev det den första provturen med Roadstern!

Grannen TIG-svetsade sprickan i termostathuset.

Förgasarna justerade.

Första provturen.

Förgasare

Den senaste veckan har förgasarna blivit fixade.

De var riktigt skitiga och helt igen klibbade med gojja.

Nålarna såg bedrövliga ut.

Köpte en renoveringssats och nya nålar, här är de nya spjällaxlarna monterade.
(Nya spjällbussningar blev inpressade av Förgasarteknink i Tåby).

Nya ventiler i flottörhusen.

Och så blev resultatet.

Även fördelare, tändkablar och kylare är nu klart.

Mer fixat med V8’an

I dag blev det lite mer fixat med V8’an.

Något som irriterar mig är när choken inte fastnar i utdraget läge.
Jag bytte flera gånger på förra GT’n bara för att konstatera att den nya wiren blev utsliten och gled in igen.

Lösningen är att direkt byta den lilla plastklacken till en ny i metall.

backa tillbaka låsringen och ta ut plastklacken.

Fila till en ny i metall, i förra GT’n gjorde jag den i stål nu blev det mässing.

Nya metallklacken klar.

Monterat och klart, och kommer att hålla!

Dessutom monterade jag ett kartfack nere vid passagerarplatsen.

Förgasare och startmotor

I dag blev det bara lite fixat med motorn.

Det var ju inget fel på förgasarna annat än att de var skitiga.

Rengjord och monterad.

Även startmotorn blev monterad.

Bytte luftfilter och nålar på GT’n

Efter som jag har ett annat avgasrör och K&N filter så provade jag att byta nålar (ner två steg i dimension).

Först balanserade jag förgasarna med en luftflödesmätare.

Kolla varvtal

Sedan provade jag att ställa bränsleblandningen med en ”Colortune”, det är ett glaständstift så att man kan se färgen på förbränningen.

Tricket är att ställa in förgasaren på ungefär samma vis som man förr i tiden stälde in en fotogenlampa, dvs. en gul låga med lite blått inslag.

Genom att kolla i olika tändstiftshål så kan man läsa av respektive förgasare.
Men det var inte lätt att se skilnad, det är lättare nu när man ser fotografierna där ser man ju skilnaden i färg.

Jag provade även det gamla hederliga sättet med lyftpinnen och det var enklare.