Kategori: MGB Roadster

Allt monterat, momentdraget och målat.

Blev lite gjort med motorn idag. Toppen är monterad.

Fick hem lite mer delar till motorn, så nu fortsätter monteringen.

Kamkedja på plats.

På kortsidan av kedjespännaren sitter en liten täckskruv. Innanför den sätter man in en insex-nyckel och släpper spärren till fjädern så att spännaren spänner ut mot kedjan.

Fick även hem en ny oljepump.

Rätt packning under oljepumpen. Det följer med 2 st. olika packningar. Har hört om de som har valt fel och inte fått oljetryck vid provstart.

Lite mer fixat på motorn.

Frontplåten på plats och nytt axiallager till kamaxeln.

Muttrarna till ramlagren bytta till nya låsmuttrar och dragna till rätt moment (den gamla typen av låsbleck finns inte att få tag på). Även bultarna till vevstakarna är momentdragna och låsta med nya låsbleck.

I kväll monterade jag kolvarna och en ny kamaxel.

Nya överdimensionskolvar. Vevstakarna är balanserade (det skilde rätt mycket i vikt på dem). Nya övre bussningar i vevstakarna.
Motor i MGB’n var tydligen ett hopplock och några av vevstakarna matchade inte vevstaken mot lageröverfallet.  Efter en del letande hittade jag några NOS stakar i England, så två är helt nya.

Ny kamaxel, den gamla var rätt sliten.

Kolvar och kamaxel på plats.

Han inte med så mycket idag, men bakplåten och svänghjulet kom på plats.

Den observante ser kanske att kuggkransen sitter bak och fram, men det beror på att jag kommer att byta till en modern startmotor.

I dag fick jag tillbaka motorn till MGB’n efter borrning, planing, slipning och balansering.

Vevaxeln slipad och polerad.

Kontrollmätte lagerspelen med plastigauge, allt perfekt.

Nya axiallager, de håller inte måttet och krävde en hel del justering för att få rätt axialspel på vevaxeln.

Monterade även nya frostpluggar.

Oljetrycket i MGB’n har börjat sjunka lite vid låga varv, och en del knackande. Så eftersom jag då bara gjorde en ”fuskrenovering” (bara  i princip byte av lager och lätt honing) för 14 år sedan och vi har kört ca 4000 mil med den efter det, så är det kanske dags för en ordentlig renovering.

Det var en del vändkanter i cylinderloppen så blocket ska borras och planas.

Nya kolvar, nya lager, ny kamaxel och nya kamföljare ska införskaffas.
Sedan var vevstakarna ett ihopplock (som jag missade att se förra gången), så har beställt 2 nya vevstakar. Det var väldigt stor viktskillnad mellab alla vevstakar, så det måste ha varit en ganska stor obalans i motorn.

Vevaxeln ska slipas.

Sedan ska allt balanseras.

Toppen är helt ny med härdade säten för blyfri bensin.
Vipparmsstället är det gamla, men med en ny axel och jag har pressat in och brotschat nya bussningar i vipporna.

Så nu väntar jag på att alla delar ska bli klara från bearbetningen (tror att det bara är vevstakarna kvar som ska balanseras).