Hastighetsmätaren såg ju inte så trevlig ut efter branden, men det var liv i den.
Så det blir till att ta isär den för att försöka se om den går att rädda.
För att få ut själva innanmätet måste vredet till trippnollställningen tas bort.
Det fick bli att borra bort själva skruven (eller om det är en låssprint, svårt att se).
Rensa bort rost bakom kromringen för att kunna vrida kromringen så den kommer loss.
Lirka loss den svarta innersargen med en kniv.
Försiktigt bända loss nålen med två skruvmejslar från var sitt håll.
Överst den nersmälta nålen och unders en Smiths från reservdelslådan.
Sedan loss med mätartavlan.
För att få ut innanmätet måste nollställningsreglaget bort.
Även om jag hade borrat loss sprinten till vredet så gick själva axeln av vid sprinthålet. (fick senare borra ur den resterande stumpen ur vredet och hårdlöda på en skarvbit på axeln).
Själva innanmätet ser ganska ok ut, jag borstade rent det med en pensel och smorde försiktigt vissa delar.
Mätartavlan blev försiktigt tvättad med tvål och vatten. Den vita texten har blivit lite gulbrun av branden. Även den smälta blå linsen blev utbytt till en ny.
Så nu är den provisoriskt ihopmonterad, redo för testning.
Testning i min testrigg.
Testriggen kör ställs in för de antal var som just den specifika mätaren kräver för varje körd kilometer, i detta fall 920 varv för en km. Sedan kör riggen en km i olika fart från 20 km/h till 120 km/h
Resultatet var att den visar ca 2 km/h för lite, detta kan åtgärdas genom att flytta nollpunkten för mätaren, som normalt ska vara vid den lilla pricken.
Varvräknaren som egentligen ska vara en mekanisk driven via vajer från generatorn, var redan utbytt till en elektronisk beroende på att generatorn är bytt till en växelströmmare.
Den var dock en Biltema eller liknande och klarade inte branden.
Så jag budade på en varvräknare till en MGB via ebay.
Så nu är både hastighetsmätare och varvräknare ok.
Var tvungen att trycka dit dem i bilen för att se hur det blev.
