Välkommen till fam. Jaksch
Är ju i princip klar med Midgeten, så det gäller ju att hålla sig sysselsatt med något hela tiden.
Så, tänkte ta tag i träratten som ser ut som grillkol.
Demonterat nav.
Bort med alla trärester.
Aluminiumstommen rensad, rätt angripen av släckmedel.
I dag blev Midgeten besiktigad!
Var inne för någon dag sedan, men då blev det nedslag på höger framlyse (dimmigt, fabrikationsfel på glödlampan) och för hög CO, men idag gick den igenom!
Nu återstår lite småjusteringar.
Har gjort lite småjusteringar och några fler provturer med Midgeten.
Går riktigt bra.
Idag blev det några provturer med Midgeten.
Först en extra luftning av kopplingen, och nu blev den bättre. Sladden som jag trodde jag hade missat i elhärvan var inget fel, det var bara jag som inte hade följt mina egna instruktioner på hur den skulle kopplas.
Efter lite justeringar av förgasarna går den riktigt bra.
I dag satt jag dit spännena på sidorna och sydde sedan dit dragkedjan.
Det ska sedan sättas dit några spännen så att man kan fästa kapellet ner bakom ryggstöden.
Fortsatte med sittbrunnskapellet idag.
Fick dit de främre och bakre fästena och kantsydde klart runt om.
Nu får det sitta tills i morgon så kan jag passa in de övriga fästena.
I dag blev jag sugen på att prova att starta motorn.
Primade oljepumpen genom att fylla olja i bypasröret till oljefiltret. Om man sedan lägger i 4’an och rullar bilen bakåt, så att oljepumpen går baklänges, så kan man fylla på mer olja vartefter.
Lossade ventilkåpan och oljade vippor och lyftare.
Ut med tändstiften och köra runt motorn på startmotorn, efter knappt 30s hade jag fullt oljetryck.
På andra sidan av motorn finns det en speciell plugg för att prima oljepumpen, men den är så svår att komma åt.
Sedan i med tändstiften och provstart, ingen ljud från den nya elektriska bränslepumpen. Det visade sig att jag hade missat en kabel i kabelhärvan, allt annat hade jag ju testat men inte pumpen. Det var enkelt åtgärdat med en lite sladd under instrumentbrädan, och jag tror jag kan lösa det ännu snyggare senare.
Efter det så hoppade motorn igång på första försöket och gick helt ok. Dock så behöver kopplingen justeras, den frikopplar inte helt så det gick inte att lägga i någon växel. Så det blir lite efterarbete, men inga läckor av olja eller kylvatten ännu.
I veckan har jag kopplat in allt till motorn.
Dvs.:
Och så har jag efter mycket ”Bomber och granater” respektive ”anfäkta och anamma” fått dit den nya kylaren.
Var omöjligt att få dit 2 av skruvarna till den nya kylaren, så efter ett tag tog jag ur den igen och såg då att DE INTE HADE GÄNGAT KORGMUTTRARNA!
Hur kan man missa det? Inte undra på att jag inte fick dit några skruv.
Så efter att jag gängat muttrarna, så gick det efter en del pill att få dit den. För att sedan fylla på kylvatten.
Nu återstår att montera tillbaka grillen, men den får vara lös tills jag har verifierat att huvlåset passar. Och så en tur in till stan för lite bensin.
För att lufta kopplingen böjde jag en nyckel, det är extremt trång att komma åt luftnyckel genom den lilla luckan framme vid passagerarsidans fötter.
I princip redo för provstart.
Inredningen återställd.
Äntligen som Gert Fylking brukade säga.
Dags för motorinstallation!
Bilen redo.
Motorn redo.
We have lift off.
The engine has landed.
En hel del inkopplat.
I dag fick jag lite prylar till Midgeten.
Dels lite delar till fördelaren, så nu är den på plats. Ska ställa in statiskt tändläge.
Sedan nya luftfilter.
Och rätt längd på pinnbultar till termostathuset.
Och sedan beställde jag en yttre backspegel för att testa om den skulle kunna passa. Och med lite modifiering så tror jag det blev rätt ok.
