MG Midget – Sida 29

Riktning och inpassning av främre kofångare

Den främre kofångaren satt rätt snett, bilen har antagligen råkat ut för något.

Det var lite bulor i kofångaren med kromet var ganska skapligt.

Ritade av själva fästet för att kunna rikta och få det symmetriskt.

Efter lite mer riktning och knackande på bulor blev det riktigt bra.

Dock saknas det horn till kofångarna, så det får vi komplettera med.

Svetsa igen antennhål

I dag blev det lite övning med TIG-svetsen för att svetsa igen antennhålet.

Inte helt perfekt, men betydligt snyggare än med MIG.

Demonteringen fortsätter

Har rivit lite till i motorrummet.

Huvudcylindern för broms och koppling är bortplockad.

Vindrutetorkarmotorn likaså.

Och även kylaren och värmepaketet.

Nermontering

Har påbörjat nermontering av motorrum.
Det mesta släpper lätt, hittills inget som är fastrostat.

Rengjorde motorhuven och den ska nu provmonteras och passas in igen för att borra några styrhål i gångjärnen.

På undersidan av huven ser man spåren av originallacken, Ice Blue BU18 och inte Iris Blue BU12 som resten av bilen. Får se vilken färg det blir när den blir klar.

Sprickor i motorhuvens gångjärnsinfästningar

När jag försökte passa in huven såg jag att den fjädrade upp i gångjärnshörnet.

Det såg ut som om några punktsvetsar hade släppt, men när vi tog bort huven såg jag att det hade bildats en del små sprickor runt gångjärnsfästena.

TIG-svetsade spricka och la även in en liten förstärkning.

Midgeten kommer in i ”finrummet”

Har försökt att passa in förardörren. Den passade rätt dåligt först. Men jag hade bara tagit några gångjärn på måfå, tyckte de såg väldigt lika ut, men tydligen inte. Det gick inte att justera bort felet.

När jag bytte plats på gångjärnen så passade förardörren rätt bra, ska dock justera lite till.

Förardörren verkar ha tagit en del styck av branden och hade ”bulat” sig lite och klonkade. Själva skinnet hade blivit aningens för stort tror jag.

Provade att knacka den lite med krymphammare och vipps så blev den nästan helt ok. Nu klonkar den inte längre och ytterskinnet håller sig spänt.

Provpassning av baklucka och kofångare

Eftersom baklucka och kofångare var demonterade så ville jag kolla att de passade bra och även märka ut vart de ska sitta senare efter lack.

Kofångaren bak passar bra.

Med lite shims under det högra gångjärnet ligger bagageluckan riktigt bra.

Provstart av motorn

Efter att all gammal el har kopplats bort från motor gjorde jag en enkel elkoppling för tändning och startknapp. Bilen har tidigare konverterats från manuell startkontakt med vajer till startrelä.

Motorrummet ser ut att ha klarat sig bra från branden, möjligtvis hade batteriet tagit skada. Jag fick inte det att ta laddning, så det fick bli ett nytt och lite mindre batteri.

Lite rester kvar al släckpulver.

”Groppen” där huvudblomscylindern sitter är ganska rostig och varken broms eller koppling kan röras. Men jag fick med en helt ny huvudcylinder med bilen.

Med lite startgas så hoppade motorn villigt igång!!!

So far so good.

Om jag hade oljetryck var ju svårt att se, men det rann ut lite olja från den brännskadade oljetrycksmätaren.

Gjorde även ett kompressionsprov där de tre första cylindrarna gav 12 kg och den fjärde 9,5 kg.

Hm.. 12 kg tycker jag känns väldigt högt, men får kolla vidare på det vartefter.

Kul i alla fall att den hoppade igång.

Rivning av el och instrument.

Vart börjar man?
Tänkte börja med att rensa elen och rädda instrumenteringen.

Instrumenten ser inte ut att gå att rädda, eller?

Bakom brädan ser det väldigt rostigt ut.

Soppamätaren, svårt att se om det är någon soppa kvar i tanken.

Soppamätare och oljetryck/vattentemp-mätaren finns att få tag på till rimlig kostnad.

Hastighetsmätaren en klenod, en gamma Jaeger. Trotts utseendet så fungerar den!! Nålen, huset, kromringen och glaset måste bytas, men dessa delar har jag.