Fjädring – Sida 2

Modifiering av fjäderfästen

Bara till att fixa till fästena så de passar originalfjädrarna och att fjädern hamnar på rätt ställe.

Facket för fjädern måste göras större, ca 7 cm.

Efter lite pill har jag lyckats kapa ut den gamla avskiljarplåten.

Och även borrat ut punktsvetsarna och skurit upp svetsen för att få bort själva plattan som fixerar fjädern , så att den kan skjutas framåt ca 1 cm.

Nu passar fjädern och den hamnar på rätt ställe.

Har svetsat in en ny plåt som avskiljare/förstärkning och preliminärt fäst fast plattan som fixerar fjädern.

Sedan ska ju själva fästpunkten på bilen flyttas utåt 1 cm.

Så kapa bort bulan och svetsa dit en rak plåt.

Sedan kapa upp på rätt ställe. Om jag fattar rätt ska det inte vara en bula på en Midget Mk1 (den får nog inte heller plats om man har originalfjädern).

Så, nu ser det bättre ut!

Och alla mått stämmer mot hur det var innan.

Glädje byts till besvikelse

Härom dagen kom ett paket med de andra fjäderfästena, tjoho !!! 🙂

Nu, så. så ska det bara vara att börja montera ihop allt…

Nix! 🙁

Till vänster är den som jag hade SJK1012 (och enligt de som säljer dessa ska den vara till Midget Mk1) och det till höger SJK1011 (det som ska vara till Sprite Mk1). På vissa bilder som jag såg av den vänstra så var det en tydlig skillnad. Och jag trodde denna skulle kunna användas för den tjockare originalfjädern som sitter på min bil.

Men den enda skillnaden på den var att SJK1011 har ditsvetsade muttrar på insidan. I övrigt är facket för fjädern lika trångt, ca 6 cm och en 15-bladsfjäder behöver ca. 7 cm. Dessutom är fjäderfästsplattan även här ca 1 cm längre bakåt.

Så här trodde jag att den skulle se ut, (på de bilderna så ser det ju ut som om facket är större och att fjädermonteringsplattan sitter längre fram)

Men, det verkar inte som om dessa görs längre.

Så, om det är någon som vill ha ett par fästen till en Sprite MK1 så finns de till salu för en billig peng.

Satt sedan och googlade ännu mera och hittade till slut en som beskrev att han hade exat samma problem. Tydligen så görs fästena bara med tanke att de ska kunna användas till de nya fjädrarna. Och de nya fjädrarna gör att bilen blir för hög i bak…

Så nu blir det till att kapa ner fästena och fixa till dem.

I väntan på andra fjäderfästen

I väntan på de andra fjäderfästena rensade jag bort lite mer av gamla golvet, vill dock inte ta bort riktigt allt ännu innan jag har fått klart fjäderfästet.

Passade även på att svetsa dit några svetsmuttrar på det nya golvet för jordanslutningen och stolsfästen.

Sedan kom jag på att det är bäst att kolla att mina 15-blads fjädrar verkligen är ok, skulle ju vara snopet att upptäcka att de inte duger och sedan få beställa den nyare typen av fjädrar. Men de ser bra ut och ser framförallt lika ut.

Ända felet, en trasig klammer.

Så, jag gjorde en ny.

Sedan passade jag på att snygga till distansbrickorna som ska sitta bakom stötdämparfästet.

De ska svetsas fast i den bakre plåten när allt annat är klart.

Fick svar idag att förhoppningsvis får de in de nya fjäderfästena under veckas, så då kanske jag har dem nästa vecka. Det skiljer mycket i pris mellan olika företag, så det lönar sig att kolla runt och det är inte så at ett och samma ställe har allt billigare. Det är väl det där med gungor och karuseller.

Bekymmer och funderingar

Har klurat och funderat på vad som har blivit fel angående placeringen av fjäderfästet.

Min Midget är ju från maj 1962, en Midget MK1, så jag har ju handlat delar till en sådan, men nja, hel rätt blev det inte.

Här är mätningen före.

Och mätningen efter.

Min teori är att felet i sidled (att fästet hamnar 1 cm längre in mot kardantunneln) beror på att ”BULKHEAD PANEL MS82A” är gjord för 1964 och framåt (de hade ju långa fjädrar och kanske satt längre in). Den säljs dock som att den är till 1958 – 64, så står det på alla som säljer den, utom på ett ställe som dessutom säger att passformen inte är så bra, ”men det är den ända som finns” och ”att många bara tar delar av den”. Hade ju varit bra om de skrev ut exakt vad som är dålig passform, så hade man inte behövt tvivla på sig själv. Nu när jag vet, är det inget större problem att flytta fäste 1 cm utåt.

Man ser ju även skillnaden om man lägger den bakre panelen över den främre. Den bakre säljs som ”SHUT PLATE, full width SJK108X”. Och på den står det att det är till 1958-64 och det stämmer nog.

Det andra problemet är att själva fjäderfästet även hamnar 1 cm bakåt! Det är ju värre.

Som tur var så har jag ännu inte svetsat fast fjäderfästet, jag tänkte att det kanske är smart att provmontera fjäder in fästet. (ja, jag vet, provmontera, löjligt).

Fjäderfästet är ett ”BOX, Spring hanger SJK1012”. Alla skriver att den är till en Midget MK1.

Men fjäder gick inte att få in i fästet!

Fick börja med att slipa bort stumpen av bulten som håller ihop bladen för att överhuvudtaget få in den.

Sedan fick inte själva fästplattan plats, nu var det sent på kvällen och svordomarna flög i luften, fram med vinkelslipen och fixa problemet.

På plats, men det känns inte rätt, försöka sova på saken…

Började googla och läsa, men hittade inget om detta problem.

Sedan fattar jag vad det är. Min Midget har samma fjädrar som en Sprite MK1 (alltså 1958-1962). Den har 15-blads fjädrar. Och till Sprite MK1 ska det vara ett fjäderfäste av typen SJK1011. Dessa är nu beställda, men har lite leveranstid.

Under tiden har jag fortsatt och googla och läsa i reservdelslistor, men då själva fjäderfästet är en insvetsad del beskrevs den inte i de gamla reservdelslistorna, bara fjädern finns beskriven i två varianter. Min teori är att beroende på vilken fjäder bilen levererades med så var det också olika fästen (men jag har inte hittat något bevis på detta).

Ser man på min så sitter själva förstärkningsplattan direkt efter sista rillan i golvet (lika dant på Sprite MK1), på senare årsmodeller sitter den 1 cm längre bak. Så det tyder ju också på att denna Midget har samma fästen och fjädrar som en Sprite MK1 och inte som en Midget MK1. Jag skulle tro att dessa egentligen ändrades senare som först under hösten 1962, då man byte bakaxel.

Skulle man fullfölja med de felaktiga fjäderfästena så skulle det nog också medföra andra problem. Då fjädern kommer 1 cm längre bak men Radiusarmen sitter kvar på samma ställe. Det skulle påverka placeringen av bakaxeln. (Undrar om detta även har en påverkan på andra som renoverar Sprite MK1 och sätter den nya fjädern i det gamla fästet som då borde ge att fjädern hamnar 1 cm för lång fram i stället, de får ju problem med höjden).

Så nu väntar jag på nya fästen, £-sedlarna flyger sin kos…

Sedan kollade jag på fästena till stötdämparna och Radiusarmen.

Suck…

De är inte vinkelräta. 🙁

Det ser kanske inte mycket ut, men när man sedan ska fästa förstärkningsplåt i dessa så multipliceras vinkelfelet från mm till cm.

Det blir ett senare problem, de ska inte svetsas dit på ett tag, och det går kanske att knäcka till dessa. Men det är otroligt, varenda del (som inte är billiga delar) måste anpassas. De enda delar som passar utan anpassning är skruvar och muttrar 🙂

Dags att ta itu med höger bakre fjäderinfästningen.

Nu går det inte att skjuta på det lägre, fram med vinkelslipen, friskt kapat hälften vunnet.

Men först ta lite mått, så att jag förhoppningsvis får tillbaka prylarna på rätt ställe.

Spände fast en stor vinkelhake mot andra golvet, så jag fick en referenspunkt att mäta från.

Lite fegkapning först.

Facket som fjäderinfästningen sitter i ser rätt bra ut på insidan.

Men inte på den sidan ut mot tröskeln. Där var det proppfullt, först en massa rost, sedan gamla tidningar och solrosfrön. Någon har haft ett mysigt hem här.

Inte mycket kvar av själva fjäderfästet!

Skar bort förstärkningsbalken som är på insidan av golvet, den var proppfull med musgodis.

Så, nu är det mesta bort runt om, då är det väl bara att kapa bort själva fästet.

Renkapat!

Några kilo järnskrot och en hel del rost.

Så här på ett ungefär ska de nya prylarna sitta. Hmm. men just nu finns ju inget att sätta dem i.

Först måste själva golvet över bakaxeln fixas, det hade rostat ganska friskt under fästet till stötdämparen.

Mer delar till bakfjäderinfästningen

I dag kom sista lasset med delar till bakfjäderinfästningen.

Nu har jag även fått färstärkningsbalken till golvet och själva fjäderfästet som sitter innerst i själva lådan som är mellan baksäte och bakaxel.

Dock, som nästan hela tiden är passformen usel.

Den inre förstärkningen har en annan vinkel än själva fjäderfästet, vilket gör att om jag skruvar fast förstärkningen så kan jag inte skruva fast fjäderfästet.

Och skruvar jag fast fjäderfästet så linjerar inte hålen för den inre förstärkningen. (Det går antagligen att fixa genom att fila upp hålen. Eller i värsta fall skära upp svetsen och vinkla om den.)

Här har jag skruvat ihop golvbalken med fjäderfästet och bara ställt den inre förstärkningen ovanpå bultskallarna, men man ser att den inte kommer gå att skruva fast, dessutom så kommer det ju en plåt i mellan som flyttar ut förstärkningen lite till.

Det är ju märkligt att det ska vara så svårt att göra saker som passar ihop. Även själva fästet för den bakre stötdämparen krävde en del slipande med vinkelslipen för att få att passa.

Nya delar till bakfjäderinfästningen

I dag kom första paketet med delar till bakfjäderinfästningen.

Infästningen av bakfjädrarna och de bakre stötdämparna var helt slut. Nästan ett under att bakaxeln satt fast.

Detta blir ett stort jobb att fixa, då man måste öppna upp för att kunna bygga upp från grunden.

Här har jag skurit loss fästet för stötdämparen. Det ska egentligen bara vara skruvat, men hade lappats och lagats genom att svetsa fast det.

När det väl kom loss var det inte mycket annat än rost bakom.

Baksidan av fästet.

Bakom fästet för stötdämparen sitter fjäderinfästningen, som är nästan helt borta.

Några av de nya delarna, har fått beställa från lite olika ställen. Beroende på tillgång och dels beroende av pris. (Klantigt missade jag att MOSS hade 20% under julen, men å andra sida, så var det inte så mycket de hade på lager).

Här är de undre fjäderfästen, de gamla hade kanske gått att rädda, men de hade blivit svetsade runt alla kanter och det skulle bli svårt att få loss dem i ett bra skick, så det fick bli nya. Även vinkelprofilerna som håller stötdämparna tillsammans med stötdämparfästet (som är på väg) blev nya. Dels var de rätt rostiga och samma sak här, de hade svetsat fast lite överallt där man har kommit åt.

Fjäderfästena sitter inbyggda i en lådkonstruktion, så för att komma åt att byta dessa så måste man öppna upp den. Därför en helt ny plåt på insidan (en till utsidan är på väg). Sedan nya förstärkningar på insidan som ska hålla fjädrarna.